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투폴레프 Tu-204

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목차

1. 개요

투폴레프 Tu-204는 러시아의 투폴레프에서 개발한 중형 여객기 제품군이다. 여객, 화물, 콤비 및 퀵 체인지 변형을 포함하며, 아비아드비가텔 PS-90 또는 롤스로이스 RB211 엔진을 사용한다. 1989년부터 생산을 시작하여 2018년 일시 중단되었다가 2019년 생산이 재개되었으며, Tu-214, Tu-204SM 등 다양한 파생형이 존재한다. 2018년 기준으로 14대가 상업 운항 중이며, 고려항공이 운용하고 있다.

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투폴레프 Tu-204
개요
레드 윙스 항공의 Tu-204-100 기종 최종 접근 모습
레드 윙스 항공의 Tu-204-100 기종 최종 접근 모습
기종좁은 몸체 제트 여객기
개발 국가소비에트 연방/러시아
설계 그룹투폴레프
제작사아비아스타 SP (Tu-204 시리즈)
카잔 항공 생산 협회 (Tu-214)
통합 항공기 제작사 (Tu-214)
첫 비행1989년 1월 2일
도입1996년 2월 23일, 브누코보 항공
생산1990년 – 현재
상태운용 중, 생산 중
주요 운용사레드 윙스 항공
추가 운용사고려항공
쿠바나 항공
아비아스타-TU
생산 대수2015년 12월 기준 89대
대당 가격3,500만 달러 (2007년)
명칭
러시아어Туполев Ту-204
영어Tupolev Tu-204/Tu-214
파생 모델
파생 모델Tu-214

2. 개발 및 설계

Tu-204는 아비아드비가텔 PS-90 또는 롤스로이스 RB211 엔진으로 구동되는 여객기이다. 울리야놉스크(Tu-204 시리즈)와 카잔(Tu-214)에 있는 러시아 최대의 항공기 제조 공장 두 곳에서 생산된다.[8] 객실은 210명의 승객을 수용하는 기본 단일 클래스 레이아웃과 164~193명의 승객을 수용하는 2개 또는 3개의 클래스 레이아웃을 포함하여 여러 형태로 제공된다.[8] 좌석 배치는 이코노미석 3-3, 비즈니스석 2-2이며, 비즈니스 클래스 객실은 810mm의 좌석 간격을 갖는다. 객실은 탈착식 칸막이와 커튼을 사용하여 클래스별로 구획을 나눌 수 있으며, 구획은 반사광으로 조명된다. 승객 수하물과 코트를 위한 천장 선반은 닫힌 형태이며, 승객 1인당 수하물 부피는 0.052m3이다.[9]

1994년에 Tu-204(PS-90A 엔진 장착)에 대한 첫 번째 인증서가 발급되었고, 이후 추가 인증을 통해 예상 운용 조건이 확장되었다. 롤스로이스 RB211-535E4 엔진으로 인증된 Tu-204-120 변형은 ICAO 부록 16의 3장에 설명된 소음 규제를 충족하여 현재의 모든 유럽 및 ICAO 요구 사항을 만족한다.[10] PS-90A 엔진으로 인증된 Tu-204-100 변형은 ICAO 부록 16의 4장에 설명된 소음 규정을 준수하여 더 조용하다.[11] 이 항공기는 러시아 표준 AP-25(FAR-25 및 JAR-25와 조화)로 인증되었다.[11]

2. 1. 개발 배경

2007년 쿠바나 투폴레프 Tu-204E


Tu-204는 여객, 화물, 콤비 및 퀵 체인지(빠른 전환) 등의 다양한 형태를 통합하는 항공기 제품군으로 설계되었다. 이 항공기는 두 개의 아비아드비가텔 PS-90 또는 롤스로이스 RB211 엔진으로 구동된다. Tu-204는 울리야놉스크 (Tu-204 시리즈)와 카잔 (Tu-214)에 있는 러시아 최대의 항공기 제조 공장 두 곳에서 생산된다.[8]

Tu-204 객실은 210명의 승객을 수용하는 기본 단일 클래스 레이아웃과 164~193명의 승객을 수용하도록 설계된 2개 또는 3개의 클래스 레이아웃을 포함하여 여러 형태로 제공된다. Tu-204의 화물 버전은 유럽과 이집트의 여러 항공사에서 성공적으로 운영되고 있다.[8]

투폴레프 Tu-204 객실


좌석 배치는 이코노미석 3-3, 비즈니스석 2-2이다. 비즈니스 클래스 객실은 810mm의 좌석 간격을 가지고 있다. 승객 객실은 탈착식 칸막이와 커튼을 사용하여 클래스별로 구획을 나눌 수 있다. 구획은 반사된 빛으로 조명된다. 승객 수하물과 코트를 위한 천장 선반은 닫힌 형태이다. 승객 1인당 수하물 부피는 0.052m3이다.[9]

1994년에 Tu-204 항공기(PS-90A 엔진 장착)에 대한 첫 번째 인증서가 발급되었다. 이후 발급된 인증서는 예상 운용 조건을 연장했다. 롤스로이스 RB211-535E4 엔진으로 인증된 Tu-204-120 변형은 소음 규제에 따라 ICAO 부록 16의 3장에 설명되어 있으며, 따라서 현재의 모든 유럽 및 ICAO 요구 사항을 충족한다.[10] PS-90A 엔진으로 인증된 Tu-204-100 변형은 ICAO 부록 16의 4장에 설명된 소음 규정을 준수하며, 이는 더 조용하다는 것을 의미한다. 이 항공기는 러시아 표준 AP-25(FAR-25 및 JAR-25와 조화)로 인증되었다.[11]

2. 2. 기술적 특징

Tu-204는 여객, 화물, 콤비 및 퀵 체인지 등 다양한 용도로 사용할 수 있는 항공기 제품군으로 설계되었다. 이 항공기는 두 개의 아비아드비가텔 PS-90 또는 롤스로이스 RB211 엔진으로 구동되며, 울리야놉스크(Tu-204 시리즈)와 카잔(Tu-214)에 있는 러시아 최대의 항공기 제조 공장 두 곳에서 생산된다.[8]

Tu-204 객실은 210명의 승객을 수용하는 기본 단일 클래스 레이아웃과 164~193명의 승객을 수용하도록 설계된 2개 또는 3개의 클래스 레이아웃을 포함하여 여러 형태로 구성할 수 있다. Tu-204의 화물 버전은 유럽과 이집트의 여러 항공사에서 성공적으로 운영되고 있다.[8] 좌석 배치는 이코노미석 3-3, 비즈니스석 2-2이다. 비즈니스 클래스 객실은 810mm의 좌석 간격을 가지고 있다. 객실은 탈착식 칸막이와 커튼을 사용하여 클래스별로 나눌 수 있으며, 구획은 반사된 빛으로 조명된다. 승객 수하물과 코트를 위한 천장 선반은 닫힌 형태이며, 승객 1인당 수하물 부피는 0.052m3이다.[9]

1994년에 Tu-204 항공기(PS-90A 엔진 장착)에 대한 첫 번째 인증서가 발급된 이후, 추가 인증을 통해 예상 운용 조건이 확장되었다. 롤스로이스 RB211-535E4 엔진으로 인증된 Tu-204-120 변형은 ICAO 부록 16의 3장에 설명된 소음 규제를 충족하여 현재의 모든 유럽 및 ICAO 요구 사항을 만족한다.[10] PS-90A 엔진으로 인증된 Tu-204-100 변형은 ICAO 부록 16의 4장에 설명된 소음 규정을 준수하여 더 조용하다.[11] 이 항공기는 러시아 표준 AP-25(FAR-25 및 JAR-25와 조화)로 인증되었다.[12]

Tu-204는 일리우신 Il-96과 같은 세대의 러시아 항공기로, 플라이 바이 와이어 제어 시스템, 글래스 콕핏, 초임계 날개 및 윙렛과 같은 기술을 특징으로 하며 러시아 또는 외국의 항공 전자 장비를 사용할 수 있다.[12] 날개와 꼬리는 얼음이 비교적 적게 쌓여 방빙 시스템이 장착되어 있지 않다. 오늘날 여객기 중에서 Tu-204는 날개 방빙 시스템이 필요하지 않은 유일한 항공기이다. 시험 비행 중 베어링 표면에 방빙 시스템이 없는 상태에서도 안전이 확인되었으며, 러시아 및 유럽 인증을 획득했다.

글래스 콕핏으로 개조된 콕핏


이 여객기 개발에는 러시아의 Il-96과 마찬가지로 혁신적인 기술이 도입되었으며, 서방의 에어버스기에 도입된 플라이 바이 와이어와 글래스 콕핏, 주익 끝에 장착된 윙렛 외에 서방과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 있으며, 러시아제 항공기 최초로 영국제 롤스로이스 RB211-535터보팬 엔진을 장착했다. 또한 기체에는 특수 금속 소재가 많이 사용되었다고 한다.

2. 3. 생산

Tu-204는 여객, 화물, 콤비 및 퀵 체인지 변형을 통합하는 항공기 제품군으로 설계되었다. 이 항공기는 두 개의 아비아드비가텔 PS-90 또는 롤스로이스 RB211 엔진으로 구동된다. Tu-204는 울리야놉스크 (Tu-204 시리즈)와 카잔 (Tu-214)에 있는 러시아 최대의 항공기 제조 공장 두 곳에서 생산된다.[8]

1994년에 Tu-204 항공기(PS-90A 엔진 장착)에 대한 첫 번째 인증서가 발급되었다. 이후 발급된 인증서는 예상 운용 조건을 연장했다. 롤스로이스 RB211-535E4 엔진으로 인증된 Tu-204-120 변형은 소음 규제에 따라 ICAO 부록 16의 3장에 설명되어 있으며, 따라서 현재의 모든 유럽 및 ICAO 요구 사항을 충족한다.[10] PS-90A 엔진으로 인증된 Tu-204-100 변형은 ICAO 부록 16의 4장에 설명된 소음 규정을 준수하며, 이는 더 조용하다는 것을 의미한다. 이 항공기는 러시아 표준 AP-25(FAR-25 및 JAR-25와 조화)로 인증되었다.[11]

연도19891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005
생산11235213112434423



연도20062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022
생산421064612122310210



출처: russianplanes.net,[74]

에어버스나 보잉의 여객기에 비해 거의 동등한 기능을 가진 기체를 저렴하게 구입할 수 있다는 장점이 있는 반면, 투폴레프의 영업력과 제품 지원 능력에 문제가 있다는 지적도 있어, 출시 초기에는 러시아 외의 판매는 거의 없었다.

그 때문에 오랫동안 러시아 외에서 도입한 국가는 없었지만, 저렴한 가격(2007년 현재 3500만달러)이라는 점과 (옵션으로) 엔진에 신뢰성이 높은 롤스로이스 제를 선택할 수 있다는 점도 있어, 여러 나라로부터의 발주가 이어졌으며, 조선민주주의인민공화국(북한)의 고려항공, 시리아의 시리아 항공, 쿠바의 쿠바나 항공 등, 서방의 메이커로부터 (정치적·경제적인 이유로) 여객기를 구매하기 어려운 국가로부터 발주를 받았을 뿐만 아니라, 화물기로서의 주문도 있었다.

후속 기종으로는 일루신 MS-21이 개발되었으며, 경쟁을 피하기 위해 통합항공기제작사에서는 2009년부터 제조를 중단하는 것을 검토했고[92], 2016년 4월에 정식으로 중단을 결정했다. 남은 부분에 대해서는 발주가 있으면 제조한다는 방침이다.[93]

3. 파생형

Tu-204는 다양한 파생형이 존재한다.


  • '''Tu-204-100/200''': 1995년에 인증된 초기 버전으로, 러시아산 PS90 터보팬 엔진과 항공 전자 장비를 사용한다. Tu-204-200은 연료를 추가하여 항속거리를 늘린 버전이다.
  • '''Tu-204-120/220/120C/220C''': 롤스로이스 RB211-535 엔진과 서방 항공 전자 장비를 탑재하여 상품성을 높인 모델이다. 카이로 항공이 1998년 최초로 도입했다.
  • '''Tu-204-300''' (Tu-234): 기본 Tu-204보다 동체가 짧고, 항속거리가 길며 효율성이 높은 기종이다. 블라디보스토크 항공이 최초 고객이었으며, 고려항공도 운용 중이다.
  • '''Tu-204-500''': 보잉 737 차세대 기종과 경쟁하기 위해 개발된 단거리 노선용 기종으로, 작은 날개와 증가된 순항 속도를 특징으로 한다.
  • '''Tu-206''': 액화 천연 가스 등 대체 연료 테스트 베드로 사용될 예정이었던 컨셉 항공기이다.
  • '''Tu-204SM''': Tu-204-100/300의 개량형으로, 조종석 기능, 엔진, 객실 등이 개선되었다. 2010년 첫 시험 비행을 했으나, 2019년까지 인도가 이루어지지 않아 프로젝트 실현 가능성이 불투명하다.
  • '''Tu-214''': Tu-204-200과 동일하지만 생산 공장이 다른 기종이다. 주 출입구 개수가 Tu-204와 다르며, 러시아 정부가 특수 임무용으로 선호한다. 로시야에서 운용 중이며, 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 제재로 대량 생산이 재개될 가능성이 있다.

Tu-214 기반 파생형

Tu-214 기반 파생형
기종설명
Tu-214ON오픈 스카이 조약 임무용 관측기[37]
Tu-214PU공중 지휘 통제기[104]
Tu-214SUS러시아 대통령 전용기 및 통신 중계기[42][47]
Tu-214R전자 정보 수집 및 합성 개구 레이더(SAR) 탑재 특수 임무기[48]
Tu-214LMKTu-160M2 개량형 및 투폴레프 PAK DA 전략 폭격기용 장비 시험용 비행 실험기[60]


3. 1. Tu-204/204C

Tu-204는 여객기 기본 모델이며, Tu-204C는 화물기 또는 수송기 기본 모델이다. 가장 많이 사용되는 모델은 -100C와 -120C이다.[13]

3. 2. Tu-204-100/200

1995년 1월에 인증된 초기 버전은 157kN (35,300 lbf)의 추력을 가진 솔로비예프(현재 아비아드비가텔) PS90 터보팬 엔진으로 구동되며, 러시아 엔진 외에도 러시아 항공 전자 장비를 사용한다. Tu-204-200은 더 먼 거리를 비행하기 위해 연료를 추가한 더 무거운 버전이다. 아비아스타-SP에서 울리야노프스크에서 1대만 제작되었지만 아직 인도되지 않았다(RA-64036). 현재 이 버전은 카잔의 KAPO에서만 생산되며, '''Tu-214'''라는 명칭으로 판매된다. Tu-204-100C 및 Tu-204-200C는 각각 -100 및 -200의 화물 버전으로, 전방 메인 데크 화물 도어가 장착되어 있다. 현재 Tu-204-100/200은 정비 간격을 40% 더 늘린 성능이 향상된 PS90A2 터보팬 엔진을 옵션으로 제공한다.[14]

Tu-204-100의 최대 이륙 중량(MTOW)은 107.5톤이며, 2 클래스 구성으로 196명의 승객을 태웠을 때 비행 거리는 6000km이다.

이 여객기 개발에는 러시아의 Il-96과 마찬가지로 혁신적인 기술이 도입되었으며, 서방의 에어버스기에 도입된 플라이 바이 와이어와 글래스 콕핏, 주익 끝에 장착된 윙렛 외에 서방과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 있으며, 러시아제 항공기 최초로 영국제 롤스로이스 RB211-535 터보팬 엔진을 장착했다. 또한 기체에는 특수 금속 소재가 많이 사용되었다고 한다.

쿠바 항공의 Tu-204-100E


아비아스타-TU가 모스크바 셰레메티예보 국제공항에서 운용한 DHL용 투폴레프 Tu-204C


Tu-204-100은 최초로 개발된 모델로, 솔로비요프가 제작한 PS-90A 엔진을 탑재하고 있다. Tu-204-200은 Tu-204-100의 중량 증가형이다. '''Tu-214'''는 Tu-204-200과 완전히 동일한 기체이지만, 조립 제조사가 다르다.

3. 3. Tu-204-120/220/120C/220C

Tu-204-120/220은 러시아 외의 항공 전자 장비와 엔진을 제공하여 상품성을 높였다. 이 기종은 192kN (43,100lbf)의 추력을 내는 두 개의 롤스로이스 RB211-535 엔진으로 구동된다. 이집트의 카이로 항공은 1998년 11월 Tu-204-120과 화물 버전인 Tu-204-120C를 인도받으면서 최초의 운용사가 되었다. Tu-204-220과 Tu-204-220C 화물 버전은 기본 Tu-204-120의 더 높은 총 중량 변형 모델이다.[15]

Tu-204-120은 최대 이륙 중량이 103톤이며, 2클래스 좌석 배치로 196명의 승객을 태우고 4600km의 항속거리를 가진다.

이 여객기는 러시아의 Il-96과 마찬가지로 플라이 바이 와이어, 글래스 콕핏, 주익 끝에 장착된 윙렛 등 서방의 에어버스기에 도입된 혁신적인 기술과 서방과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 있다. 러시아제 항공기 최초로 영국제 롤스로이스 RB211-535터보팬 엔진을 장착했으며, 기체에는 특수 금속 소재가 많이 사용되었다.

세계 시장 판매 확대를 목표로 롤스로이스 RB211-535 엔진 등을 탑재하여 서방의 선진 항공 기술을 접목한 모델이다.

3. 4. Tu-204-300

블라디보스토크 항공 Tu-204-300, 셰레메티예보 국제공항 (모스크바 셰레메티예보)에 계류.


블라디보스토크 항공의 Tu-204-300


Tu-204-300은 Tu-234로도 알려져 있으며, Tu-204의 단축형이자 장거리 및 고효율 파생 기종이다. 기본 Tu-204보다 약 6미터(20 ft) 짧으며, 두 가지 버전으로 제공된다. 아비아드비가텔 PS-90A2 터보팬으로 구동되는 장거리, 중량형 버전은 최대 이륙 중량이 107.5톤이고, 166명의 승객을 태우고 9300km 항속거리를 가진다. 더 가볍고 단거리 버전은 최대 이륙 중량이 89톤이고 166명의 승객을 태우고 3500km 항속거리를 가진다. 전 러시아 항공사인 블라디보스토크 항공이 첫 번째 고객이었다. 이 항공사의 항공기는 2등급 좌석 배열로, 142명의 승객을 수용할 수 있었다. 2009년 동안 하루 평균 비행 시간은 9.35시간이었다. 2023년 11월 현재 고려항공에서 Tu-204-100B 1대와 Tu-204-300 1대를 운용하고 있다. Tu-204는 평양-베이징, 방콕, 블라디보스토크, 선양, 쿠알라룸푸르 노선에서 운항한다.[16] 블라디보스토크 항공의 발주로 생산되었다.

3. 5. Tu-204-500

보잉 737 차세대 기종과 경쟁하는 기종으로, 더 짧은 노선에 최적화된 Tu-204-300의 변형 기종이다. 더 작은 날개와 증가된 순항 속도(마하 0.84)를 특징으로 한다. ETOPS 인증을 받았으며, 허니웰 331-200ER APU를 장착했다.[17]

3. 6. Tu-206

계획된 실험기 투폴레프 Tu-206


Tu-206은 투폴레프에서 자금 지원을 받은 컨셉 항공기로, 제작된다면 액화 천연 가스와 같은 대체 연료에 대한 테스트 베드로 사용될 예정이었다.[18] Tu-206은 액체 수소를 사용하는 시험기이며, Tu-216은 천연 가스를 사용한다.[94]

3. 7. Tu-204SM

투폴레프 Tu-204SM


Tu-204SM(Ту-204СМ)은 Tu-204-100/300의 개량형 중거리 여객기이다.[19][20][21] 국제민간항공기구(ICAO) 및 유로컨트롤 등 현재 및 미래의 러시아와 국제 표준을 충족하도록 여러 부분이 개선되었다.

Tu-204SM은 기존 Tu-204 시리즈의 3인 조종사 구성과 달리 2인 조종사 운항이 가능하도록 조종석 기능이 변경되었다. 새로운 컴퓨터(VSUPT-85-2040), 비행 관리 시스템(ASO-204/FMS), 넓은 LCD 디스플레이(KSEIS-204E), 헤드업 디스플레이(HUD), 자동화된 기판 시스템 유지보수 및 진단 시스템이 포함된다.[4] 또한 전자 비행 가방 개념이 구현되었고, 모든 제어 장치와 디스플레이는 영어로 제공될 예정이다.

Tu-204SM은 두 개의 PS-90A2 엔진으로 구동된다. 이 엔진은 기존 PS-90A 엔진보다 개선되어,[22] 수명 주기 비용을 35% 절감하고 신뢰성을 50~100% 향상시킬 것으로 예상된다. PS-90A2는 US FAR Part 33 및 유럽 JAR33과 조화된 러시아 AP-33 항공 표준을 충족하도록 설계되었다.

또한 새로운 APU(TA-18 APU-200)와 업그레이드된 연료 관리, 유압 및 화재 안전 시스템이 적용되었다.

개선된 객실은 최대 210명(2클래스 레이아웃의 경우 174명)을 수용할 수 있으며,[20][21] 새로운 대형 보관함, 다색 LED 조명, 소음 흡수 구조, 최신 기내 엔터테인먼트 시스템(IFE)이 포함된다.

Tu-204SM의 가격은 4000만달러 ~ 4700만달러로 추정된다.

Tu-204SM의 첫 시험 비행은 2010년 12월 29일에 성공적으로 수행되었다.[4] 당초 2011년으로 예정되었던 최초 인도는[21] 2019년 12월 현재 이루어지지 않았으며, 프로젝트 실현 가능성은 낮아 보인다.

레드 윙스 항공이 Tu-204SM의 첫 주문 항공사였다.[23] 일리우신 파이낸스는 2011년 3월에 44대의 Tu-204SM 항공기 확정 주문을 체결하기 위해 레드 윙스와 협상을 완료할 예정이었다. 그러나 2012년 1월까지 확정 주문은 체결되지 않았고, 레드 윙스는 주문량을 44대에서 15대로 축소했다.[24][25]

이란 에어 투어스의 대규모 주문은 미국의 프랫 & 휘트니가 엔진 개발에 참여했기 때문에 이란 경제 제재로 인해 무산될 위기에 처했다. Tu-204SM을 Tu-204의 러시아제 PS-90A 엔진으로 재장착하여 판매하는 방안이 제안되었다.[26]

2016년 싱가포르 에어쇼에서 러시아 유나이티드 항공기 제작사 부사장은 Tu-204를 주문한 모든 회사가 파산했으므로 Tu-204SM에 대한 미결 주문은 없으며, 투폴레프는 개발 작업을 중단했다고 밝혔다.[27]

3. 8. Tu-214

통합 항공기 제작사(United Aircraft Corporation) 도색의 Tu-214.


Tu-214는 1996년 3월 21일에 처음 비행한 Tu-204의 변형 기종이다.[28] 기술적으로는 Tu-204-200으로, 두 기종의 주요 차이점 중 하나는 생산 공장이다. Tu-204는 울리야노프스크의 아비아스타-SP에서, Tu-214는 카잔의 카잔 항공기 생산 협회(KAPO)에서 생산된다.[29][30] 두 공장 모두 투폴레프 설계국과는 독립적으로 운영되며, 생산하는 기종의 설계에 어느 정도 관여한다.

Tu-204와 Tu-214의 또 다른 차이점은 출입구 개수이다. Tu-204는 주 출입구 2개와 비상 출입구 2개를 갖지만, Tu-214는 출입구 3개와 비상 출입구 1개를 갖는다.

Tu-214는 Tu-204의 고중량 버전으로, 추가 연료 탱크와 구조적 조정을 통해 더 무거운 중량을 감당할 수 있다. 러시아 정부는 이러한 특징 때문에 '특수 임무' 변형 기종의 기반으로 Tu-214를 선호하며, 일부 특수 임무 기종은 10000km의 무착륙 비행이 가능하다고 알려져 있다.[31]

2018년 7월 기준으로, 로시야에서 3대의 Tu-214를 운항했다.[61]

러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 국제 제재로 인해, 2022년 3월 로스텍 CEO 세르게이 체메조프는 Tu-214 대량 생산 재개 가능성을 언급했다.[32] 통합 항공기 제작사(UAC)는 2022년 4월 6일, 러시아의 보잉 및 에어버스 여객기를 대체하기 위해 이미 Tu-214 20대 생산을 시작했다고 발표했다.[33] 2022년 8월 16일, 통합 항공기 제작사는 Tu-214 생산량을 연간 최소 10~12대로 늘리고, 2030년까지 70대를 생산하는 것을 목표로 하는 계획을 발표했다.[34] 당초 2024년으로 예상되었던 상업 비행을 위한 첫 Tu-214 등장은 2025년으로 연기되었으며,[35] 그해 11월에는 100% 러시아산 프로토타입이 시험 비행기로서 첫 비행을 했다.[36]

Tu-214 개발에는 Il-96과 마찬가지로 플라이 바이 와이어, 글래스 콕핏, 윙렛 등 서방 에어버스기에 도입된 혁신 기술이 적용되었다. 또한, 러시아제 항공기 최초로 영국 롤스로이스 RB211-535 터보팬 엔진을 장착했으며, 기체에는 특수 금속 소재가 많이 사용되었다.

Tu-214는 Tu-204-100의 최대 이륙 중량을 늘린 파생형으로, 동체를 연장한 기종이다. Tu-204-200과 동일한 기체이지만, 조립 제조사가 다르다는 점이 특징이다. 이전에는 Tu-204-200으로 불렸지만, 현재는 구분되어 Tu-214로 불린다.

2010년에는 러시아 항공, 트란스아에로 항공, 등의 항공사에서 총 10대의 Tu-214를 운용했고, 12대가 주문되었다. 트란스아에로 항공은 추가로 7대를 발주했다.[101]

Tu-214는 1996년 3월 21일에 처음 비행했지만, 개발 지연으로 양산형 초도기는 2001년 4월 10일에 비행했다. 이후 러시아 항공사에 인도되어 취항했지만, 보잉과 에어버스 등 경쟁사와의 시장 경쟁으로 인해 어려움을 겪고 있다.

일본에서는 달비아 항공이 Tu-154를 대체하여 Tu-214를 아오모리와 니가타 노선에 투입했으며, 전세편도 운항했다. 달비아 항공이 블라디보스토크 항공에 흡수 합병된 후에도 전세기 운항은 계속되었다.

3. 8. 1. Tu-214ON

러시아는 항공자유화조약에 맞춰 오픈 스카이 정찰기로 Tu-214ON 2대를 주문했다. 이전에 사용하던 Tu-154를 대체하여 2012년과 2013년에 각각 인도받았다.[39][40]

비행 중인 러시아 공군 Tu-214ON


Tu-214ON은 오픈 스카이 조약 임무를 위해 특별히 제작된 Tu-204-200의 관측 버전이다.[37] 카잔 항공기 제작 협회에서 제작되었으며, 베가 무선 공학 공사가 감시 시스템과 지상 장비 개발을 담당했다.[37] 이 항공기는 고해상도 항공 사진 촬영을 위한 A-84ON 파노라마 카메라 1대, AK-111 지형 카메라 1대, AK-112 디지털 항공 카메라 2대를 갖추고 있다.[37] 또한 비디오 카메라 2대, Raduga 적외선 열화상 카메라, Ronsard 측면 감시 항공기 레이더도 장착되어 있다.[38]

첫 번째 Tu-214ON(RA-64519)은 2011년 모스크바 국제 에어쇼에서 공개되었고, 같은 해 6월 첫 시험 비행을 했다.[39] 2013년 8월, 러시아 연방 국방부는 이 항공기를 정식으로 인도받았다.[39] 두 번째 항공기(RA-64525)는 2013년 12월 첫 비행 후 2014년 7월에 인도되었다.[39]

2021년 러시아가 오픈 스카이 조약에서 탈퇴한 후, 두 대의 Tu-214ON은 크림에서 군사 관측 비행에 사용되었다.[41]

3. 8. 2. Tu-214PU

Tu-214PU는 공중 지휘 통제기이다.[104] 러시아 대통령을 위해 6대가 운용되었다.[42][43][44]

로시야 특별 비행 부대 도색의 Tu-214PU.

3. 8. 3. Tu-214SUS

Tu-214SR은 러시아 대통령 전용기와 통신 중계를 수행하는 특수 목적의 파생형이다. 기체 상단에 안테나를 수납한 슈라우드가 부착되어 있다.[42][47]

3. 8. 4. Tu-214R

Tu-214R은 Tu-214 상업용 수송기를 기반으로 개발된 특수 임무 버전으로, '프로젝트 141'이라는 암호명으로 개발되었다. 이 항공기는 Il-20 전자 정보 플랫폼을 대체하기 위한 것이었다.[48] Tu-214R은 MRC-411 다중 정보 탑재체를 탑재하도록 구성되었는데, 여기에는 전자 정보(ELINT) 센서, 측면 감시 합성 개구 레이더(SAR) 및 기타 신호 정보(SIGINT)가 포함된다. 또한, 다중 스펙트럼 전자 광학 시스템도 탑재한다.[48]

보리소글레브스코예 비행장에서 비행 중인 Tu-214R (2014년)


Tu-214R은 동해 상에서 시험 비행을 실시했지만, 2013년 1월에 프로그램에 문제가 발생했다.[48] 2013년 8월 모스크바 에어쇼 MAKS에서 처음 공개되었으며, 개방 하늘 조약에 따라 미국을 감시하고 관련 조약 준수 여부를 모니터링하는 플랫폼으로 환영받았다.[49][50]

2015년 1월 기준으로, 두 대가 러시아 공군과 함께 시험 비행을 수행하고 있었다.[51] 2016년 2월에는 Tu-214R 1대가 시리아 라타키아에 있는 흐메이밈 공군기지에 배치된 것으로 알려졌다.[52][53] 2016년 7월에는 라트비아, 에스토니아, 핀란드 국경 근처에서 두 차례 비행이 보고되었으며, 5일과 7일에 등록 번호 RA-64514로 보고된 항공기가 핀란드 국경에서 수십 킬로미터 떨어진 곳까지 접근했다.[54]

시리아 작전 이후, 해당 항공기는 전투 준비 태세를 갖춘 것으로 선언되었다. 2022년에는 한 대의 항공기가 우크라이나를 상대로 사용된 것으로 알려졌다.[55]

Il-20M의 후속 기종인 전자 정찰형으로, 2009년에 초도기가 초도 비행을 했다.[109] 개발 지연 등으로 러시아 연방군 참모본부 정보총국과 소송 사태가 벌어지기도 했지만,[110] 2018년에 연구 개발이 완료될 예정이었다.[111]

2012년 12월 17일과 12월 18일에는 비행 시험을 위해 Tu-214R이 일본의 영공에 접근하여, 항공자위대의 전투기가 긴급 발진했다.[112][113][114] 이 당시 시험에서는 Tu-214R이 저속 비행 시 안정성이 좋지 않아 정찰 임무를 위해 해당 지역을 초계 비행하며 조사를 하는 데 적합하지 않다는 결과가 나와, 도입 중단이 검토되었다.[115] 이를 받아들여 개량이 이루어진 듯하며, 2호기 RA-64514의 외관이 변화했다. RA-64514는 2015년에 우크라이나와의 국경 부근에서 시험 비행을 실시한 것이 Flightradar24에서 확인되었다.[116]

3. 8. 5. Tu-214LMK

Tu-214LMK는 특수 목적 항공기 제어 지점으로, 러시아 국방부를 위해 SBUS-214 특수 내장 통신 장치를 갖추고 있다. 이 항공기는 러시아산 부품만으로 제작되었으며, 국가 고객의 요구 사항을 충족하고 있고, 최소 7200km의 항속 거리를 갖는다. 이 항공기의 주요 목적은 사용자에게 추가적인 통신 기능을 제공하는 것이다.[56] 러시아 국방부는 2015년 11월에 이 항공기 2대를 주문했다.[57] 첫 번째 항공기는 2018년 3월에 인도되었고,[58] 두 번째는 같은 해 6월에 인도되었다.[59]

Tu-214 여객기를 기반으로 한 비행 실험실(등록 번호 RA-64507)에는 다기능 비행 복합체 LMK-214가 장착되어 있다. 이 항공기는 새로운 레이더 복합체 및 투폴레프 Tu-160M2 개량형과 미래의 투폴레프 PAK DA 전략 폭격기용 기타 항공 탑재 장비의 비행 중 시험을 위해 제작되었다. 2018년 12월 29일에 비행 시험을 시작했다.[60]

4. 운용 현황

2018년 7월 현재, Tu-204 계열 항공기는 14대가 상업 운항 중이었다.[61] 2022년 러시아의 우크라이나 침공에 따른 서방 제재로 인해 러시아는 자국 항공기 교체 수요가 증가하여 최소 연간 10대의 Tu-204 계열 항공기 생산을 목표로 하고 있다.[73]

Tu-204는 소련 붕괴 이후 러시아 항공기로서는 상대적으로 적은 86대만 제작되었다.

항공사항공기 형식퇴역 연도비고
아에로플로트Tu-204-100C2001브누코보 항공을 포함한 다른 항공사에 인도되었다.
차이냐오Tu-204-100C2022아비아스타-TU에서 운용했다. 항저우 샤오산 국제공항에서 화재로 파괴되어 전손 처리되었다.
카이로 항공Tu-204-120/120C20182018년에 파산했다.
달라비아Tu-21420092009년에 파산했다.
카브민보디아비아Tu-204-10020112011년에 파산했다.
크라스 항공Tu-21420082008년에 파산했다.
로시야 항공Tu-204-1002014현재 운행 중단 상태로 보관되어 있다.
S7 항공Tu-204-1002005브누코보 항공 파산 후 인수했다.
트란스아에로Tu-2142015해당 기종의 최초 고객. 2015년에 운행을 중단했다.
블라디보스토크 아비아Tu-204-3002013해당 기종의 최초 고객.
브누코보 항공Tu-204-1002001최초 고객. 2001년에 파산했다.



아에로플로트가 이전에 운용했던 투폴레프 Tu-204 (파리 에어쇼)


S7 항공(시베리아 항공)은 이전에 이 투폴레프 Tu-204를 운용했었다.


2009년 모스크바 브누코보 국제공항에 착륙하는 카이로 항공의 투폴레프 Tu-204.


달라비아는 이 투폴레프 Tu-214를 운용했다.

4. 1. 주요 운용 국가 및 항공사

조선민주주의인민공화국의 고려항공은 유럽연합에서 부칙 B등급을 받아 Tu-204 2대에 한해 유럽 운항이 허가되었다.[142] 고려항공은 이 기종을 2014년 아시안 게임 선수단 수송에 사용하기도 했다.

2018년 7월 기준으로 상업 운항 중인 Tu-204 계열 항공기는 14대였다.[61] 2024년 8월 현재 주요 운용 항공사는 다음과 같다.

항공사기종운항 중주문보관
에어 차이나 카고Tu-204-120CE-21
고려항공Tu-204-1001--
Tu-204-3001--
아비아스타-TUTu-204-100C1-1
아비아스타-TU Co. LtdTu-204424
Business Aero (VTB 위탁 운용)Tu-204-300A1[62]--
쿠바나 항공Tu-204-100E3-1
코스모스 항공[63]Tu-204-1001--
레드 윙스 항공[64][65]Tu-204-1002-2
Tu-214--1
로스코스모스[66]Tu-204-3002--
러스제트[67]Tu-204-100B1--
러스에어[68]Tu-204-100E1--
러시아 항공우주군[69]Tu-2142--
러시아 우편Tu-204-100C2[70]--
특별 비행 편대 "로시야"[71]Tu-204-3003--
Tu-2144--
Tu-214SR5--
Tu-214PU4--
UVT 에어로Tu-214-2[72]-



고려항공 투폴레프 Tu-204 P-632


Business Aero에서 VTB를 위해 운용하는 VIP 구성의 Tu-204-300A


러시아 우편에서 운용하는 아비아스타-TU의 Tu-204-100C


Tu-204는 에어버스나 보잉 여객기와 비슷한 성능을 저렴한 가격(2007년 기준 약 3500만달러)에 구매할 수 있다는 장점이 있었다. 그러나 투폴레프의 영업 및 제품 지원 능력 부족으로 초기에는 러시아 외 판매가 거의 없었다. 그럼에도 불구하고, 롤스로이스 엔진 선택 옵션과 저렴한 가격 덕분에, 조선민주주의인민공화국(북한)의 고려항공, 시리아의 시리아 항공, 쿠바의 쿠바나 항공 등 서방 항공기 구매가 어려운 국가들과 화물기 주문을 받았다.

4. 2. 대한민국과의 관계

조선민주주의인민공화국의 고려항공은 유럽연합에서 계속 부칙 A 등급을 받아, 전면적으로 운항이 금지되다가 2010년 3월 처음으로 부칙 B등급을 받아 제한적인 취항이 허가되었다. Tu-204 2대만 유럽에서 운항이 가능하다.[142] 고려항공의 최신 기종으로, 2014년 아시안 게임 때 인천국제공항으로 선수단을 수송하기도 했다.

4. 3. 생산 중단 및 재개

통합항공기제작사는 일루신 MS-21과의 경쟁을 피하기 위해 2009년부터 Tu-204 제조 중단을 검토했고,[92] 2016년 4월에 생산 중단을 정식으로 결정했다. 다만, 발주가 있으면 남은 부품으로 제조한다는 방침이다.[93]

에어버스나 보잉 여객기와 비슷한 기능을 가진 Tu-204를 저렴하게 구매할 수 있다는 장점이 있었지만, 투폴레프의 영업력과 제품 지원 능력에 문제가 있다는 지적도 있었다. 이 때문에 출시 초기에는 러시아 외 판매가 거의 없었다.

하지만 저렴한 가격(2007년 현재 약 3500만달러)과 신뢰성이 높은 롤스로이스 엔진을 선택할 수 있다는 점 (옵션) 때문에 여러 나라에서 주문이 이어졌다. 조선민주주의인민공화국(북한)의 고려항공, 시리아의 시리아 항공, 쿠바의 쿠바나 항공 등 서방의 메이커로부터 (정치적·경제적인 이유로) 여객기를 구매하기 어려운 국가로부터 발주를 받았을 뿐만 아니라, 화물기로서의 주문도 있었다.

소련 붕괴 이후 러시아 항공기인 투폴레프는 2019년 12월 현재 86대만 제작되어 상대적으로 희귀한 항공기였다. 그러나 2022년 제재로 인해 러시아는 자국 항공기를 교체하기 위해 최소 연간 10대의 제트기를 건조하는 것을 목표로 하고 있다.[73]

2018년 7월 현재, 상업 운항 중인 항공기는 14대였다.[61] 2024년 8월 현재 총 사용자는 다음과 같다.

항공사기종운항 중주문보관
-- 에어 차이나 카고Tu-204-120CE-21
-- 고려항공Tu-204-1001--
Tu-204-3001--
-- 아비아스타-TUTu-204-100C1-1
-- 아비아스타-TU Co. LtdTu-204424
-- Business Aero (for VTB)Tu-204-300A1[62]--
-- 쿠바나 항공Tu-204-100E3-1
-- 코스모스 항공[63]Tu-204-1001--
-- 레드 윙스 항공[64][65]Tu-204-1002-2
Tu-214--1
-- 로스코스모스[66]Tu-204-3002--
-- 러스제트[67]Tu-204-100B1--
-- 러스에어[68]Tu-204-100E1--
-- 러시아 항공우주군[69]Tu-2142--
-- 러시아 우편Tu-204-100C2[70]--
-- 특별 비행 편대 "로시야"[71]Tu-204-3003--
Tu-2144--
Tu-214SR5--
Tu-214PU4--
-- UVT 에어로Tu-214-2[72]-



Tu-204 생산량은 다음과 같다.[74]

연도19891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005
생산11235213112434423



연도20062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022
생산421064612122310210


5. 사건 및 사고


  • 2002년 1월 14일, 시베리아 항공 852편, 투폴레프 Tu-204-100 (RA-64011)이 양쪽 엔진에서 화염 폭발을 경험하고 옴스크 공항에서 활주로를 벗어나 활공했으며, 경미한 손상을 입었지만 수리되어 운항에 복귀했다. 이 항공기는 이후 2010년 사고로 폐기되었다.[79]
  • 2010년 3월 22일, 아비아스타-TU 1906편은 시베리아 항공 852편 사고에 연루된 동일 항공기로, 안개가 자욱하고 시야가 좋지 않은 야간에 착륙을 시도하던 중 모스크바 도모데도보 공항 근처 활주로에 불시착했다. 사망자는 없었지만 승무원 8명 중 4명이 중상을 입었다. 승객이 없는 재배치 비행이었다. 2010년 9월, MAK는 사고에 대한 최종 보고서를 발표했다.[80] 사고 원인은 조종사의 과실로, 부적절한 승무원 훈련 및 조종실 자원 관리 부족, 자동 비행 시스템 고장, 아비아스타-TU의 심각한 규정 위반 등 여러 요인이 사고에 기여했다. 이 사고는 Tu-204의 첫 번째 기체 손실 사고였다.
  • 2012년 12월 29일 현지 시간 16:35 (GMT 12:35), 레드 윙스 항공 9268편이 체코 공화국 파르두비체 공항에서 출발하여 비상업적 재배치 비행을 마치고 모스크바 브누코보 국제공항 (VKO) 활주로 19를 벗어나 착륙 중 추락했다. 이 항공기는 고가도로와 충돌하여 움직이는 차량에 파편을 날렸다. 활주로 끝에서 400m 떨어진 곳에서 멈췄다. 탑승한 승무원 8명 중 5명이 사망하고 다른 4명이 중상을 입었다.[81][82] 이 외에도 고속도로에서 차를 운전하던 1명이 고속도로를 가로질러 날아온 노즈 휠에 심각한 부상을 입었다. 그의 뒤에 있던 운전자는 카메라로 충돌 장면을 촬영했다. 브누코보 치명적 사고는 2012년 12월 20일 모스크바 브누코보에서 노보시비르스크로 향하는 항공편이 톨마체보 공항 활주로 25를 약 350.52m 벗어나 탁 트인 들판으로 활주한 지 9일 만에 발생한 레드 윙스가 운항하는 Tu-204와 관련된 두 번째 활주로 이탈 사고였다.[83] 비행 데이터 기록 판독 결과 브레이크 고장과 엔진 추력 반전 장치 문제가 두 번의 활주로 이탈에 주요 원인으로 작용하여 추가적인 내공성 지시가 발급되었다.[84][85][86][87] 이 사고는 Tu-204와 관련된 유일한 치명적인 사고로 남아있다.
  • 2016년 8월 24일, 아비아스타-TU 9625편, Tu-204S (RA-64021)는 노릴스크 공항에 경착륙한 후 기체가 튀어 오르면서 폐기되었다. 항공기가 주차 위치로 이동했을 때 날개 후방 스파에 심각한 손상이 발견되었다.[88]
  • 2018년 8월 22일, 레드 윙스 808편, Tu-204-100 (RA-64050)의 아비아드비가텔 PS-90 엔진 중 하나가 우파에서 소치로 가는 도중 우파 국제공항에서 이륙하는 동안 엔진 서지를 경험한 후 불이 붙었다. 승무원은 화재 징후를 전혀 받지 못했고, 자동 화재 진압 시스템이 작동하지 않았으며, 수동 화재 진압도 화염을 완전히 진압하지 못했다. 비상 서비스는 착륙 후 승객이 슬라이드를 통해 오른쪽 (비상) 문을 통해 안전하게 대피하는 동안 화재를 진압했다. 부상자는 없었다. 로사비아치아 (러시아 민간 항공 당국) 위원회가 이 사건을 조사하기 위해 구성되었다.[89]
  • 2022년 1월 8일, 알리바바가 운영하는 중국 마케팅 프로그램인 차이냐오를 위해 운항하는 아비아스타-TU 6534편은 과열된 리튬 배터리로 인해 화물 화재가 발생한 후 심하게 불에 탔다. 항공기는 택싱을 하려 했지만, 그 후 화재가 시작되었다. 이 사고는 항저우 샤오산 국제공항에서 발생했다. 항공기는 항저우에서 노보시비르스크로 화물 서비스를 받던 중이었다.[90] 다행히 사망자는 없었다.
  • 2010년 3월 22일, Aviastar-TU Flight 1906|아비아스타-TU 1906편영어은 모스크바 근교의 도모데도보 공항에서 야간, 안개로 인해 시계 불량으로 착륙 시 사고가 발생했다. 사망자는 없었지만 승무원 8명 중 4명이 중상을 입었다. 보고에 따르면 해당 항공편에는 승객이 탑승하지 않았다. 2010년 9월 러시아 연방 항공 운송국(МАК)은 이 사고의 최종 보고서를 발표했다.[138] 이 사고의 원인은 불충분한 훈련과 조종석 내 기기 관리 부족, 자동 조종 장치 고장, 아비아스타-TU의 중대한 위반 등 여러 요인이 복합적으로 작용한 데 기인한다고 밝혔다.
  • 2012년 12월 29일, 레드 윙스 항공 9268편 (Tu-204, RA-64047)이 모스크바의 브누코보 국제공항에 착륙했지만, 활주로를 오버런하여, 해당 항공기는 공항에서 도로로 돌진하여 건물과 충돌, 화재가 발생했다. 해당 항공기는 체코의 파르두비체 공항으로 관광객을 수송한 후 회송되는 편이었으며, 승객은 탑승하지 않았지만 승무원 8명 중 5명이 사망했다.[139]
  • 2022년 1월 8일, 아비아스타-TU의 Tu-204 (RA-64032)가 중국 항저우시 근교의 항저우 샤오산 국제공항에서 러시아 노보시비르스크의 톨마쵸보 공항행 화물편으로 출발 준비 중 화물칸에서 화재가 발생하여 전소되었다. 승무원은 대피하여 전원 무사했다.[140]

6. 제원

투폴레프 Tu-204 제원[75][76][77]
204-100 / 204-120214204–300204SM
조종석 승무원3명2명
좌석172–210석180–210석142–156석176–215석
좌석 간격78~119cm (32–47 인치)78~99cm (32–39 인치)78~116cm (32–46 인치)78~96cm (32–38 인치)
길이46.14m40.19m46.14m
날개스팬 41.8m, 면적 184.2m2
높이13.9m
동체너비 3.8m x 높이 4.1m
객실너비 3.57m x 높이 2.16m
최대 이륙 중량(MTOW)-100: 105ton
-120: 103ton		110.75ton107ton108ton
최대 탑재량21ton25.2ton18ton23ton
연료 용량35.7ton35.7ton36ton35.8ton
엔진 (x 2)-100: 아비아드비가텔 PS-90A
-120: 롤스로이스 RB211-535E4B		아비아드비가텔 PS-90A 또는
롤스로이스 RB211-535E4B		아비아드비가텔 PS-90A2
추력 (x 2)-100: 157 kN (35,274 lbf)
-120: 186 kN (41,888 lbf)		158.2 kN (35,582 lbf)171.6 kN (38,581 lbf)
속도순항 810km/h - 850km/h, 최대 900km/h
항속 거리 (최대 탑재량)-100: 4300km
-120: 4100km		4340km5800km4800km[78]
이륙 거리 (최대 이륙 중량)1780m2030m1870m1950m


참조

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